Dovoz ojetin jede ve dvou rychlostech. Průměrné stáří 10,4 roku to zakrývá

Na Carvago máme výhodu, že dovoz vidíme z obou stran. Jako evropský online prodejce auta sami přes hranice vozíme, zároveň ale trh kontinuálně sledujeme datově pro potřeby samotného Carvaga i dalších firem z naší Automotive investiční skupiny EAG. Od začátku roku do konce července jsme v ČR analyzovali více než 230 tisíc nově zalistovaných inzerátů se známým původem vozu. Inzerce samozřejmě není totéž co registrace. Pro pochopení toho, jakou roli dovoz na českém sekundárním trhu hraje, je to ale velmi dobrý vzorek.

A první zajímavost je, jak stabilní tato role je. Bez aut ze zahraničí by třetina domácího trhu v nadsázce řečeno přestala existovat. Vozy zahraničního původu totiž dlouhodobě tvoří zhruba tři desetiny tuzemské nabídky ojetin. Ještě zajímavější nicméně je, co se vlastně dováží. I této statistice vévodí Škoda Octavia – tedy domácí model, který suverénně vládne všem souhrnným žebříčkům nových i ojetých aut. Zájem Čechů o Octavii je zkrátka takový, že ho domácí zdroje nestačí uspokojit. S výrazným odstupem následuje Volkswagen Golf a v první pětici jsou také Škoda Fabia, Volkswagen Passat a Škoda Superb. Největším „dovozním artiklem“ Česka jsou tak paradoxně auta, která tu velmi dobře známe. Typicky se k nám vracejí ze západoevropského trhu, především z Německa, které tvoří 62 procent celé nabídky zahraničního původu. Skokanem pololetí je pak Škoda Karoq, u které jsme po očištění o vliv jednotlivých velkých prodejců zaznamenali meziroční nárůst nabídky o 47 procent – vozy z let 2018 až 2020 zkrátka právě teď dozrávají v německých leasingových cyklech a míří k nám.

Tady se ukazuje první rychlost českého dovozu. V mediánovém vyjádření je ojetina zahraničního původu nově inzerovaná v ČR stará 9,5 roku, má najeto 146 500 kilometrů a stojí 295 tisíc korun. U auta domácího původu je to přitom 5,1 roku, 77 tisíc kilometrů a 459 tisíc korun. Zahraniční nabídka je tedy zhruba o čtyři roky starší, má o 70 tisíc kilometrů více a je přibližně o 36 procent levnější. Dovoz zkrátka z velké části obsluhuje cenově dostupný konec trhu.  

Jenže současně sílí „druhá rychlost“. Podíl čistě elektrických aut v nabídce zahraničního původu se meziročně více než zdvojnásobil z 3,7 na 8,0 procenta a je téměř třikrát vyšší než u domácí nabídky. To velmi dobře koresponduje i s daty SDA, podle nichž elektromobily tvoří 8,33 procenta registrovaných dovozů. Dovoz tak není jen cestou ke staršímu levnému autu. Je zároveň hlavní branou, kterou do Česka přicházejí zánovní elektromobily a další modernější vozy z evropského trhu.

Na Carvago vidíme tuhle druhou rychlost velmi konkrétně v každodenních objednávkách. Medián stáří všech vozů, které jsme od začátku roku dodali českým zákazníkům, je pouhé čtyři roky a 65 procent z nich nebylo starších pěti let. S tím koresponduje nájezd 70 tisíc kilometrů a mediánová cena zhruba 598 tisíc korun – tedy přibližně dvojnásobek mediánu inzertní nabídky zahraničního původu. Více než třetinový podíl u nás mají prémiové značky a jak jsme informovali v pololetí, více než každé čtvrté auto objednané letos českými zákazníky na Carvago má čistě elektrický pohon! Elektrický VW ID.4 se za prvních šest měsíců u nás dokonce stal celkově nejobjednávanejším modelem, i když žebříčku dodaných vozů od začátku roku do konce července už zase vládne kdo jiný než Octavia. To by snad v Česku ani jinak nešlo.

Bylo by proto chybou popisovat rostoucí dovoz ojetin jednou nálepkou. Ano, skoro polovina dovážených aut je starší deseti let a tato část trhu nikam nezmizí. Současně ale zahraničí otevírá českým zákazníkům nabídku, kterou by na domácím trhu jednoduše neměli. A naši čeští zákazníci toho využívají velmi prakticky: v Evropě nehledají co nejstarší auto za nejnižší cenu. Vybírají si výrazně mladší, méně ojeté a mnohem častěji prémiové a elektrifikované vozy.